*[カブ]HONDA ULTRA G1がモデルチェンジしてた

たまたま見つけた新しいG1
www.amazon.co.jp
https://m.media-amazon.com/images/I/611CGkW0HiL._AC_SS450_.jpg

古いG1とは違い白をベースに鮮やかなロゴが目を引く
<古いG1>
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部分化学合成油になり粘度が10W-30から5W-30へと変わっていた
ホンダ純正だしカブの遠心自動クラッチに悪影響はないと思うが問題は価格
旧G1が税込900円前後だったの比較し税込1,100円前後と200円ほど上昇
HA02はエンジン設計は古いし製造から30年近いカブ
こまめに替えたい自分としては、高価な部類のG1が更に価格上昇するのはちょっと困る

ストックのG1はあと一本
価格が以前並みに戻るかも知れないし、しばらくは様子見
場合によっては一部で評判の良いモノタロウの10W-30かMobil スーパー 4Tにしようかな

*[雑記]amazonの配送が徐々に遅くなってるような気がする

自分はamazonプライムに入っていない
テレビより本を読む時間の方が多いのでプライムビデオは見ないし
kindleだとプライムリーディングの上位互換kindle unlimitedがある
そしてお急ぎ便だが対象地区外なのか翌日届いたことがないんだよね
在庫ありamazon発送品を昼頃に注文しても到着が翌々日ばかり

プライム会員になるメリットはせいぜいが2,000円以上まとめ買いしないと
無料発送にならないのが金額を気にせず注文できるくらい
(と言うか会員費に含まれてるだけ)

ただこれも無条件ではない
まとめ買い対象商品は注文金額合計が2,000円以上にならないと注文できない
しかもライバル店のヨドバシは金額にかかわらず配送料は別途請求されないわけで
自分みたいな利用方法だとプライム会員のメリットは皆無

なので通常会員のままでヨドバシと価格比較し注文するようにしている
ただ今までは不便とは思わなかったのだが去年くらいからかな
最近発送が遅くなってるような気がする

今回は水曜の夜にカード決済で在庫ありamazon発送品を注文
発送が金曜の夜で受け取りが日曜の夕方17時(置き配)
こんなものだったかなぁー

*[カブ]ホーンのリプレース

カットレッグに交換して丸見えになった純正ホーン
赤サビが広く出ていて気になっていた
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エンジンシリンダー部は仕方がないにしてもホーン単体なら
さぼど高価でもないし同程度のサイズで使えそうなのを購入
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メッキタイプも気になったがさびが出たら手軽に補修できる黒にした
消費電流は1.5A
サイズは純正とほぼ同じ
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ただ困ったのがホーンの端子
純正はステーでマイナス(ボディアース)接続なのに対し、購入したのは二つ接続端子がある
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別途手持ちの線材と端子でステーに共締めするアース線を作成した
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接続自体は単純なので5分もあれば交換できる
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音の比較
黒の方が少し音に厚みがあるかな

<純正> 71dBくらい

<黒> 78dBくらい

*[カブ]フロントサス交換

アウスタリアタイヤを購入した際に一緒に購入した補修用フロントサスペンション
税別1,950円
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本当はFRともに東京堂YSSが良いかと思っていたのだがどちらも在庫切れ
価格が手頃なのでつなぎとして使用し、気に入らなければ早々に交換しても
さほど後悔しないだろうとタイヤと一緒に注文

フロントサスの交換は(トラブルがなければ)簡単
フロントタイヤを外してフロントフォーク内側2カ所を外せばサスは下から抜ける
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上が12mmボルト
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下が14mmボルト+17mmナット
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抜けたらまずは12mmナットを外す
念の為ラスペネを吹き付けたが、特に苦労することなくナットは外れた
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サス下部のステーにもネジ山が切ってありダブルナットになっている
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プラスネジは+3
固着していなければ+2で十分に外せるが、固ければ無理せず+3を使った方が良い
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外した純正と補修サスの比較
微妙に補修サスが長いかな
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カシメではない(ニヤリ)
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オイルシール破損だろう
外した純正サスには縦線がくっきり
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下の汚れが酷いしオイル漏れはかなり前からだね
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後は元通りに組んではめ込むだけだがここでちょっとしたトラブル
前方から向かって右側のサスが上部で引っかかって入らない

上側ゴム(ブッシュ)にシリコンスプレー吹いたがダメ
仕方なく下からハンマーでたたき込んだ

下からほんの少しだけ見えるフロントのバネ
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写真をバシャバシャ撮ったりトラブルがなければ30分もかからない軽作業だと思う

取り付けにガタがないか確認し軽く試走
正直価格が価格だし抜けた純正サスを見た後でもあまり期待していなかったのだが・・・
プラシーボと言われそうだが、最初の走り出しでかなりの安定感を感じた
荒れた路面ではフロントがスッと収まるためなのか、リアのポヨンポヨンが助長されたように思う
こうなると早めにリアを交換したいが、東京堂YSSの入荷は7月頃らしい
状況を見て適当なサイトで予約する予定

安価だし交換作業もさほど難易度が高くなく、古いカブなら交換はお勧め

*[カブ]モナカマフラーの音質と音量

干渉も大丈夫そうなので一安心
少し走ってみて異常がないことも確認
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マフラー本体にはVD168の刻印
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音はポンポンポンと昔のエンジンぽいのが特徴かな
回転を上げるとブブブの方が大きくなる
アイドリング音量は純正よりも大きいのがはっきりとわかるレベル
サイレンサー付けると多少マシだけどポンポン音が寂しくなる
好みはサイレンサー無しだけど近所迷惑が気になる
サイレンサーは付けっぱなしになりそう

参考にAndroidスマホの騒音測定器 : Sound Meter Simpleでアイドリングと
3,000rpm近辺での騒音を計測してみた
録音データはオリンパスボイスレコーダーVN-541PCを音楽モードで録音
説明書の周波数特性は40Hz~13kHz
WMAをWAVに変換し不要部分をカットした後にFLAC(可逆圧縮)に変換している
play.google.com

スマホボイスレコーダーの位置はマフラー排気口と高さを合わせ斜め右後方45°で距離50cm
スマホの内蔵マイクだし校正などしていないので数字はあくまでも相対値として参考程度に
簡易タコメーターなのでエンジン回転数はあまり正確ではない
また実際に聞いているのは、立っているかカブにまたがっているので、音量は
数字ほど違って感じないし音質もまた少し違う

エンジン停止時では 40dB程度(静かな住宅街)
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ノーマル
アイドリング 54dB、3,000rpm 63dB

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モナカ サイレンサー無し
アイドリング 67dB、3,000rpm 74dB

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モナカ サイレンサー有り
アイドリング 64dB、3,000rpm 70dB

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*[カブ]マフラー交換 3.干渉のチェック

日没に慌てて装着だけ済ませたモナカマフラー
改めて取り付け具合の確認
特に各部と干渉してないかが重要なポイント

なお以下の話はスーパーカブカスタム90(HA02 規制前キャブ車)のことなので、
年式やモデルが違うと差があるかも知れません
ご注意を!

ネットの情報だと干渉部位は4つ
メインスタンド
キックスターター
ブレーキペダル
リアブレーキアーム

・メインスタンド
バイクはメインスタンドストッパーがマフラーに付いている事が多いらしいが、
HA02カブの場合はメインスタンドにストッパーが付いている
www.bike-parts-honda.com
https://www.bike-parts-honda.com/thumbs/h/motog/92100/IMGE/930_930/MAIN-STAND--BRAKE-PEDAL-Honda-MOTO-90-CUB-1993-C90CMP-F_19.jpg

このため普通は問題ないらしい
一応ストッパーの状態とマフラーに当たっていないかを目視確認した
ラバースタンドストッパー 50524-397-000(モノタロウで税込55円)
Amazon | 新品 ホンダ 純正 バイク 部品 スーパーカブ スタンドストップラバー 50524-397-000 C50 C70 C90 ベンリィ MB50 MB-5 C70 C50 | バイク用スタンド | 車&バイク
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51opV2Cr8hL._AC_.jpg
安価なので痛んでいるようなら交換するつもりだったが・・・
う~ん、これどう見ても純正部品じゃないね
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ストッパーが変形したり痩せたりするとチェーンケースカバーにメインスタンドの
足が当たりへこむことがあるらしいが、手で触って確認したところへこみはなし
ただ当たったことがあったのかたまたま偶然なのか、ちょうどその辺りにサビが少しある
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まあ現状で問題ないのでこのまま

キックスターター
見た目当たる部位は無し
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キックしてみても特に問題なし
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キックペダルは大丈夫
ただブレーキペダルが・・・(汗)

・ブレーキペダル
狭いけど3~5mm程度の隙間はある
しばらくは注意
キックペダルとのクリアランスはかなりあるので、対策するならマフラーとステーの間に
ワッシャー噛ませてマフラーを外へ逃がす事になりそう
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・リアブレーキアーム
問題なし
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ポン付けできて一安心
スタッドボルト交換を考えなければ30分もあれば交換できたと思う orz

*[カブ]マフラー交換 2.交換作業~折れたスタッドボルト

必要な物は一通りそろえたので天気を見て作業開始

エキマニを留めている10mmナット、スイングアームナットを外せば
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マフラーは外れる
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多くの場合、エンジン側に古いガスケットがひっついているらしい
剥がさないとマフラーが奥まで入らずナットがかからない
amazonのマフラーレビューを見るとこのためじゃないかと思われる
低評価がちらほらと

自分の場合も張り付いていたのでマイナスドライバーでこじって剥がす
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無理に剥がすと変形するので再利用する気なら注意
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純正ステーとモナカ付属ステーの比較
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ボルト穴がかなり違う
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さて満を持してスタッドボルトの取り外し
ラスペネは折を見て何回か吹きつけ済み
専用工具を用意したから楽勝~と思ったら・・・
ボルトのネジ山を舐めただけでした
キラキラきれいだろ。舐めてるんだぜ。これ。orz状態
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少し残っているネジ山を頼りにダブルナットで再チャレンジするも・・・
ダメでした orz x2
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こりゃ専門家に任せるしかないかと近所のホンダ専門店に相談
「リムーバー使って外れずネジ山舐めてる状態じゃウチでは無理」
とバッサリ orz x3

趣味でレストアばかりしてる知り合いに相談
「あーそういう面倒なのは普通のショップじゃやらないよパイプレンチ使えばなんとかなる」
仕事で近くにいるという事でパイプレンチ持ってきてくれました
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ごそごそとダイヤル回してサイズを合わせじわっと力をかけると
ピキッピキッと音を立て無事外れた
じゃ残り一本!
と言うところでバキッ
折れた orz x4
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「あーこうなるとふつー無理だなオレはできるけど」
仕事終わったらと言う事でとりあえず中断
数時間したらいきなり「取れたわ」と電話
見に行くと見事に取れてた
いったいなにやったやら
禁則事項w」
知らない方が良いんだろうな

もう日没まで時間がないのでここからは写真撮る暇もなくちゃっちゃと取り付け
排気漏れがないことだけ確認してこの日は終了

<教訓>
年数経ったエキマニのスタッドボルトは思った以上にやっかい
ネジ山が無事ならスタッドボルトは下手に交換しようと思わない方が良い
パイプレンチ最強!でも折れたら役に立たない 一本買っとくかな